Ahora tratamos de continuar superándonos creando nuevas carreteras inteligentes que garanticen nuestra seguridad y la de nuestro planeta. Esta idea de mejorar nuestra seguridad en la carretera comenzó en los años 80 con el movimiento sostenible, la diferencia es que al principio se enfocaban en mejorar la seguridad en los coches, ahora tratan de mejorar la seguridad de las carreteras equipándolas con tecnología. ¿Qué es una carretera inteligente? ¿Cuáles son los últimos progresos tecnológicos en las carreteras? ¿Cómo serán las carreteras del futuro? 

¿Cómo son y serán las carreteras inteligentes?

Las carreteras inteligentes o también las llamadas smart-road, son vías que incorporan tecnología avanzada en materia de seguridad, carga de vehículos y conectividad. Tienen tres objetivos claros: aumentar la eficiencia en la conducción, mejorar la seguridad y reducir la contaminación en el medio ambiente. 

Lo cierto es que, aunque veamos las carreteras inteligentes como algo muy futurista, su historia ya comenzó hace unos años. En los años 2016 y 2017, se intentaron hacer funcionar en Francia y China varias carreteras solares. Consistían en carreteras con pintura fotosensible que durante el día recogían la luz solar y por la noche iluminaban las carreteras, ninguna de las dos tuvo éxito, aunque no quiere decir que el proyecto se parase aquí.

Actualmente se sigue investigando, en su mayoría por empresas privadas, nuevas tecnologías para construir carreteras inteligentes que hagan nuestra conducción más segura. Además, cada vez hay más Gobiernos que se involucran en su investigación, sabiendo que es el futuro de las carreteras del planeta.

De la misma manera que la tecnología en el sector del automóvil ha aumentado, con ejemplos como el desarrollo de elementos de seguridad como los sistemas de ayuda a la conducción (Sistemas ADAS), y formas de energía más sostenibles, también las vías por las que circulan deben adaptarse a los nuevos tiempos.

Las carreteras inteligentes del mañana estarán monitorizadas por cámaras, sensores y otras herramientas tecnológicas, que harán que cada coche, conductor, peatón o cualquier elemento de la vía estén conectados entre sí. Todo esto con el objetivo de crear una red de información a tiempo real, para garantizar una conducción más eficiente y segura. Como por ejemplo, saber cuándo y dónde ha ocurrido un accidente, controlar el flujo del tráfico y saber una ruta alternativa…

Innovaciones tecnológicas de las carreteras inteligentes

Estas son algunas de las tecnologías que se valora aplicar, para hacer realidad las carreteras inteligentes:

• Pavimentos fotovoltaicos con sistema de carga: Consiste en crear carreteras con paneles solares, de manera que cuando el coche circule cargue los paneles. Por ahora solo se ha implementado en Holanda, pero en los carriles bici. Su principal problema es que los coches pesados a gran velocidad pueden romper el pavimento. Por otro lado, la carga dinámica no es un hecho porque se necesita una alta potencia y una mayor velocidad de carga.
• Todos los elementos de la vía interconectados: Todos los elementos que intervengan en la circulación como coches, peatones, señales de tráfico y cualquier otro elemento estén interconectados a través de 5G o 6G con el fin de hacer la carretera más segura. 
• Pasos de cebra inteligentes: Son pavimentos LED con proyectores y detectores de peatones, cuya función es hacer aparecer o desaparecer las líneas blancas si notan o no movimiento de los peatones. Cuando el peatón cruza aparecen y cuando deja de cruzar desaparecen para facilitar el paso a los vehículos. 
• Uso del Big Data: Uso de la inteligencia artificial para gestionar el tráfico y hacer una previsión de flujos. 

Por ahora se trabaja de forma paralela en diferentes proyectos, con el fin de afinar la tecnología y la manera de implementarla para conseguir hacer las carreteras más inteligentes, metiéndolas de lleno como un elemento más de un mundo interconectado con flujos constantes de información.

Las etiquetas inteligentes funcionan a través de radiofrecuencia (RFID), un sistema que consta de tres partes: un chip donde se alberga la información sobre el producto, una antena que transmite esa información y una etiqueta que soporta el chip y la antena. Además, son necesarios los lectores que emiten ondas de radiofrecuencia que activan la lectura de la información que contiene la etiqueta. 

A nivel logístico existen muchas más ventajas, sobre todo, en el proceso de automatización de las cargas y las descargas, así como en el transporte de mercancías frágiles o peligrosas. Sin embargo, la principal aplicación a día de hoy se utiliza para hacer inventarios de una forma más fiable y rápida. 

Las etiquetas pueden albergar dos tipos de información: la identificación de producto, que contiene el registro de los principales datos del producto como modelo, forma, color, talla, unidades, etc… Y, por otro lado, datos relacionados con la trazabilidad y la producción del producto como número de lote, fecha de consumo preferente o caducidad. 

No solo las empresas se benefician de la implantación del RFID, y es que los consumidores finales disfrutan también de algunas ventajas como la mejora de los servicios ofertados o las nuevas aplicaciones desarrolladas en torno a esta tecnología. Empresas líderes del sector de la moda han apostado ya fuertemente por las etiquetas inteligentes, ya que además de reducir el precio de los productos mejoran notablemente la disponibilidad de producto en tienda. Algunas de las grandes compañías reconocen que la tecnología RFID ha contribuido directamente en una mejora de la competitividad e un incremente de las ventas. 

Clave en la cadena de suministro

La planta de fabricación es un ámbito especialmente adecuado para los lectores RFID pasivos, ya que los materiales suelen seguir una ruta fija a través de las instalaciones. Las nuevas antenas RFID avanzadas de gran área pueden ampliar el rango de escaneo para el seguimiento de la ubicación de cada activo en tiempo real en el almacén.

En el entorno de fabricación discreta, el inventario suele estar serializado y cada pieza única tiene un lugar dedicado. Con las etiquetas RFID, los directores de producción pueden asegurarse de que los materiales están correctamente secuenciados, de modo que los componentes adecuados llegan a la línea en el momento preciso. 

Además, contar con una mayor visibilidad no sólo permite a las organizaciones detectar errores una vez que estos ya han ocurrido, sino que también permite a las empresas prevenir los problemas antes de que se produzcan, evitando posibles fallos de control de calidad. 

Por ejemplo, las soluciones RFID ayudan a las tiendas de alimentación, los restaurantes de servicio rápido, los proveedores de alimentos e incluso los hospitales a aumentar drásticamente la visibilidad del inventario, reducir los costes y los residuos. La instalación de lectores RFID pasivos en pasillos, puertas o neveras ofrece un mayor control y visibilidad sin aumentar los costes de mano de obra. La RFID también aumenta la trazabilidad en la cadena de suministro farmacéutica y se integra con las soluciones de control de temperatura para ofrecer información más detallada.

Se ha optado por estos tramos dado que son los más usados de la red de 13.000 kilómetros de larga distancia con que cuenta el país. Al electrificar la red central y suministrar energía a los camiones que circulen por allí con sistemas eléctricos se puede dar un gran paso en la llamada movilidad sostenible.

Movilidad eléctrica

Esta solución se exporta de las líneas ferroviarias donde alrededor de un 60% de las líneas están equipadas con cables aéreos, pero son los tramos clave, lo que significa que más del 90% del tráfico ferroviario en Alemania circula gracias a los rieles mencionados.

Según un estudio del Ministerio Federal de Transporte, la electrificación del transporte por carretera alemán en una red central de 4.000 kilómetros podría reducir las emisiones de CO2 entre 10 y 12 millones de toneladas anuales cuando la electricidad sea de origen renovable.

En Alemania, ya hay un proyecto en marcha. Es la autopista eHighway desarrollada por Siemens Mobility que cuenta con tres tramos:

• Autopista A5 en Hesse entre los cruces de Zeppelinheim/Cargo City Süd en el aeropuerto de Frankfurt y Darmstadt/Weiterstadt
• Autopista A1 en Schleswig-Holstein entre el cruce de Reinfeld y la intersección de Lübeck,
• Carretera federal B462 en Baden-Württemberg entre Kuppenheim y Gaggenau.

El objetivo es crear una red más amplia con el paso de los años en varios países de Europa, enfocada al transporte de mercancías por carretera de larga distancia.

Los camiones, los primeros en disfrutar de la nueva tecnología

Debido a que todavía se encuentran en fase de pruebas, los primeros (y en estos instantes únicos) vehículos que están disfrutando de esta nueva tecnología a modo de autopistas eléctricas son los camiones. En concreto, sólo el camión eléctrico de Scania está preparado para usarlo en la actualidad, pero hay cuatro vehículos más previstos planeados para el próximo año.

La joven A5 alemana es una de esas autopistas eléctricas de cuatro carriles pensada para su función. En el de la derecha han instalado una catenaria de dos cables a cinco metros de altura. Los camiones eléctricos cuentan con un sistema articulado de barras instalado en el techo y conectado a un conductor aéreo que transmite la corriente a las baterías.

Este carril lo pueden utilizar todos los vehículos, independientemente del tipo de propulsión que utilicen para circular, pero si se trata de camiones eléctricos a medida que suman kilómetros van acumulando energía en las baterías. Así, durante el tiempo que estos vehículos están siendo impulsados con electricidad no emiten dióxido de carbono y tienen una eficiencia del 80%.

¿Existe algún proyecto en España?

En un futuro cercano, dadas las conversaciones avanzadas que existen, se espera que otros países como Francia, Noruega, Italia, Países Bajos, Dinamarca, Austria, China o Brasil, entre otros, empiecen a construir este tipo de soluciones técnicas que fomentan la eficiencia en los transportes por carretera, sobre todo, enfocando el trabajo en camiones de gran tonelaje. Ahora bien, ¿qué hay de España? ¿Existe algún proyecto?

Si bien la de Alemania aún está lejos de lo aportado en Suecia, hay países como España que todavía no tienen ideado ningún proyecto que pueda estar encima de la mesa, al menos, a corto plazo. Eso sí, tampoco quieren quedarse atrás puesto que esto también aportaría una cantidad significativa de dinero. Tanto, que según las pruebas de todos estos años, la eficiencia de los camiones que circulan por las vías se puede ver aumentada hasta en un 40%, dado que los consumos de combustible fósil se ven reducidos de forma exponencial al no tener que depender de ellos.

En lo que respecta a España, se buscará dar vida a un plan que tendría a las Islas Canarias donde se instalase la primera infraestructura en nuestro país. Al mismo tiempo, el actual Gobierno empezó a principios de 2020 el proceso de expropiaciones para construir las primeras líneas eléctrica de 400 kV de Baza-Caparacena, considerada la autopista de energía para un centenar de pueblos de Andalucía Oriental. Sin embargo, esta parece todavía una opción lejana dado que todavía no tenemos noticias al respecto.

El investigador ha utilizado las matemáticas para optimizar esa cooperación horizontal entre empresas en el ámbito de la logística. Tras revisar prácticas reales de cooperación, planteó la cuestión de forma matemática utilizando modelos de optimización combinatoria, que son los empleados para resolver problemas con un número de soluciones finito.

Para crear esta herramienta, el investigador recurrió al conocido problema del agente viajero para buscar la mejor solución. “Se trata de encontrar la ruta óptima, la de menor distancia, para un viajante que debe recorrer varias ciudades”, ha explicado Belloso. En este sentido, y “desde ese punto de partida, se generan otros problemas más complejos: en lugar de un agente, incluimos varias empresas; en vez de personas, son camiones con determinada capacidad que comparten esas empresas, etc.”.

Así, basándose en este problema, el investigador ha usado algoritmos meta-heurísticos, que son “aquellos que, con cierta inteligencia, evalúan solo el conjunto de soluciones más prometedoras en lugar de recorrerlas todas”, ha incidido Belloso. También ha empleado metodologías basadas en la aleatoriedad sesgada con la idea de que “en cada paso, en lugar de elegir la solución mejor, se asigna cierta probabilidad al resto de soluciones candidatas”.

El resultado de todo ello, ha indicado este investigador de la UPNA, es que “se abre el abanico de soluciones, porque la mejor solución final a un problema no tiene que ser necesariamente la más prometedora en cada paso. Sucede como en el ajedrez, donde un movimiento puede parecer el mejor a corto plazo, pero no el mejor a la postre. Por eso, es preciso dar una oportunidad a otros movimientos que, en principio, no nos parecen los mejores”.

Transporte más complejo

El nuevo algoritmo desarrollado por Javier Belloso ha ofrecido mejores resultados que los desarrollados hasta ahora, sobre todo en lo relacionado con el modelo de transporte más complejo, que incluye vehículos de distintas capacidades de carga. Por ello, el investigador ha puesto ya a disposición de las empresas una herramienta para evaluar el impacto y los beneficios de actividades logísticas de cooperación horizontal.

“La logística es un campo en el que siempre se trata de reducir costes, porque no aporta apenas valor al proceso productivo. La tendencia actual en la optimización de la logística es la centralización: emplear menos centros logísticos, pero de mayor tamaño. Creo que el siguiente paso en este camino de optimización va a ser la cooperación horizontal entre empresas”, ha concluido.

Vista general detallada de la flota para un control óptimo de cadenas de suministro

Control en tiempo real con información sobre la ruta recorrida, el consumo de combustible o las incidencias de tráfico

UTA, uno de los principales proveedores de tarjetas de repostaje y servicios de Europa y parte del grupo Edenred, continúa ampliando su catálogo de servicios digitales. UTA SmartConnect® es la solución telemática desarrollada como empresa proveedora de servicios de movilidad con el objetivo de simplificar la gestión de las flotas. La nueva herramienta está vinculada al dispositivo UTA One®, de forma que las ventajas de los servicios telemáticos y los servicios de peaje están combinados en un solo dispositivo.

«Con UTA SmartConnect®, les ofrecemos a nuestros clientes lo mejor de ambos sistemas en un solo dispositivo, llevando así la gestión de flotas un nivel más allá», afirma Carsten Bettermann, CEO de UTA. «Gracias a la función telemática, el popular dispositivo UTA One® ofrecerá un rendimiento aún mejor. El paquete completo formado por la solución telemática y el servicio de peaje a nivel europeo contribuye a la creación de una movilidad lo más sencilla, cómoda y económica posible para nuestros clientes».

Con UTA SmartConnect®, las empresas de transporte estarán conectadas en todo momento a su flota en todo el territorio europeo. Mediante la localización por GPS, es posible predecir la posición y la ruta de cualquier vehículo con rapidez y facilidad, además de calcular con exactitud cuánto tardará en llegar a su destino. Gracias al seguimiento en tiempo real, los responsables del control de cadenas de suministro complejas pueden supervisar que el transporte de las mercancías siga el programa previsto. Todo ello aumenta el nivel de seguridad de la producción y mejora la satisfacción del cliente.

Con solo pulsar un botón, se accede a informes detallados. El sistema registra todas las actividades de desplazamiento, por ejemplo, la ruta recorrida y el consumo de combustible. Gracias a los avisos automáticos, se controla que el repostaje de los vehículos sea eficiente. Así, UTA SmartConnect® siempre indica la estación de repostaje más próxima en la que el conductor puede repostar de la forma más económica según las condiciones de UTA. Para ello, deben cargarse los puntos de aceptación de UTA en el dispositivo de navegación o en el software UTA SmartConnect®. El trabajo que requieren las labores de planificación y administración se reducirá considerablemente, ahorrando un tiempo muy valioso a conductores y gestores de flota. Además, el sistema telemático advierte a los conductores con antelación de las incidencias de tráfico, de manera que se puedan tomar rutas alternativas e informar a los destinatarios de la mercancía de los cambios en el horario.

El servicio telemático UTA SmartConnect® se activa a través de la solución de peaje interoperable UTA One®. Los clientes actuales de UTA pueden solicitar este servicio en el área exclusiva de la página web de UTA. Los clientes nuevos necesitan un dispositivo UTA One® para poder utilizar el servicio.

XPO Logistics, proveedor líder de servicios de transporte y distribución de mercancías, ha ampliado su colaboración con Miniso en España y Portugal a través de su servicio de distribución nocturna. Miniso ofrece una amplia variedad de productos lifestyle de calidad a precios asequibles en tiendas de 80 países. Este retailer en expansión ha integrado las soluciones de transporte de XPO en sus planes estratégicos de crecimiento en la Península Ibérica. 

La distribución nocturna de XPO Logistics es una solución urbana eficiente y sostenible que reduce el ruido y las emisiones de carbono en periodos de gran congestión. Los vehículos realizan entregas programadas para reabastecer los puntos de venta antes de la apertura diaria de las tiendas. La compañía tiene actualmente unos 5.500 puntos de entrega en horario nocturno en la Península Ibérica, con un crecimiento constante en la demanda de este servicio.

Además de las entregas nocturnas, XPO distribuye mercancía cada semana a cerca de 50 tiendas de Miniso en horario laboral antes de la apertura del establecimiento. Todas las entregas están estrictamente controladas con franjas horarias específicas e incluyen el seguimiento de los envíos durante todo el recorrido mediante el portal automatizado de cargas XPO Connect, permitiendo a Miniso una trazabilidad total de su mercancía en tiempo real.

Massimo Marsili, director general del sur de Europa y Marruecos, XPO Logistics, ha comentado: “Estamos orgullosos de apoyar el crecimiento estratégico de Miniso en la Península Ibérica con nuestra combinación única de experiencia, capacidad y herramientas digitales. A la vez que ampliamos el alcance de nuestra colaboración estamos incrementando la disponibilidad de productos para los clientes de Miniso y garantizando un servicio constante a las tiendas durante todo el año, incluyendo el pico de demanda durante las vacaciones”.

Ana Rivera, CEO de Miniso en España y Portugal, ha añadido: “Esta alianza permite a Miniso aprovechar la red de distribución líder de XPO, además de su experiencia probada en la obtención de resultados para compañías como Miniso, con cambios constantes en las necesidades debido al rápido crecimiento de nuestra presencia nacional. Miniso, con más de 5.000 productos diferentes y tiendas en todo Iberia, requiere de un aliado logístico muy capacitado, y estamos seguros de que XPO va a seguir cumpliendo en el futuro”.

Las principales marcas de moda, accesorios, cosméticos y concesionarios ya utilizan el servicio pionero de entregas nocturnas de XPO, con amplios beneficios para otro tipo de negocios. La compañía es el mayor proveedor en el sector de la paletería en la Península Ibérica, donde mueve cerca de 5 millones de pallets al año y cuenta con una red de más de 60 centros de transporte y distribución.

La Unidad Militar de Emergencias (UME) ha sido galardonada con el Premio Especial de la Logística 2021.

UNO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, ha otorgado los Premios LÍDERES de la Logística 2021 en el marco de la Feria Logistics & Automotion de Madrid, durante una gala que ha sido inaugurada por el presidente de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (CEPYME), Gerardo Cuerva; y el presidente de UNO Logística, Francisco Aranda.

En su alocución, Cuerva ha señalado que las empresas de logística y transporte “han sido capaces de afrontar con éxito los retos a los que nos hemos visto abocados en esta crisis y han hecho posible que se mantuviesen las cadenas de suministro, evitando el desabastecimiento de productos básicos para la población”. “Un sector que, como se ha demostrado, es esencial para la actividad productiva y la competitividad de nuestro país”, ha añadido.

El presidente de CEPYME ha felicitado a las empresas galardonadas y ha expresado su confianza en que “el sector será capaz de afrontar con éxito la necesaria transformación digital y la adaptación a las nuevas demandas de los consumidores, para lo que será imprescindible también el apoyo de los responsables públicos, porque contar con un sector logístico fuerte es un pilar esencial para la mejora de la competitividad de nuestras empresas”.

Por su parte, el presidente de UNO, Francisco Aranda, ha recordado que estos galardones persiguen “premiar las mejores y más innovadoras prácticas en la logística de las empresas, así como reconocer su aportación a la competitividad empresarial”. “Este año, más que nunca, los players del sector se merecen un reconocimiento a su estupenda labor, pues han puesto de manifiesto un servicio continuo a la sociedad y su aporte constante a la generación de empleo y riqueza en nuestro país”, ha manifestado Aranda.

“Estos premios se han consolidado como los más prestigiosos del sector, porque los otorgan las propias empresas de logística para reconocer las mejores prácticas”, ha concluido el presidente de UNO.

A través de estos premios, que han contado con el patrocinio de Mercedes-Benz, UNO persigue promover el reconocimiento social, económico y sectorial de la actividad de la logística y el transporte en el marco de la economía del país. El sector logístico representa cerca del 8% del PIB y emplea a casi un millón de personas; además, se trata de un ámbito líder en innovación y en generación de empleo, transversal a todas las industrias y servicios de nuestra economía.

Premios LÍDERES de la Logística 2021

El Premio Especial de la Logística 2021 ha recaído sobre la Unidad Militar de Emergencias (UME), por la gran labor desarrollada desde el estallido de la pandemia. El galardón ha sido recogido por el teniente coronel Fernando Meana Henarejos, jefe del Grupo de apoyo a emergencias de la UME, y entregado por el presidente de CEPYME, quien ha recordado que la UME “ha servido de ejemplo e inspiración para la sociedad, aportando soluciones reales y ayudando a las empresas del sector a garantizar el abastecimiento de hospitales, farmacias, supermercados y domicilios, contribuyendo a mantener la cadena de suministro en los momentos más difíciles”.

El jurado de los Premios UNO ha otorgado el Premio UNO al LÍDER de la Logística Sostenible 2021 a NESTLÉ, por intensificar el impulso para reducir la huella de carbono y transformar sus operaciones logísticas, desde las líneas de producción y almacenamiento hasta la distribución, el reciclaje y la reutilización de envases. El premio ha sido recogido por la head of Physical Logistics de Nestlé España, Eva Jiménez; y la head of Distribution HUB de Nestlé España, Marta Artieda.

En la categoría de Innovación y Emprendimiento Logístico 2021 el Premio LÍDER de UNO ha sido para MAKRO, por la inversión constante que hace en logística como pieza fundamental de su negocio. Un ejemplo de ello es la implantación realizada este mismo año de una torre de control para la recogida y monitorización de su cadena de suministro. El premio ha sido recogido por Javier Mora, responsable del área de Transporte de Supply Chain de Makro.

El Premio UNO al LÍDER de la Digitalización Empresarial 2021 ha sido para CARREFOUR, cuyo galardón ha sido recogido por el director de Supply Chain de la compañía, Luis Alberto Báez. Carrefour ha sido reconocida por aumentar sus inversiones en el área digital en casi un 50%, con un plan específico de 3.000 millones de euros hasta 2026, con el que acelerarán su digitalización y triplicarán su volumen de ventas online. La compañía ya apuesta por mejorar la experiencia del cliente a través de la logística, con medidas como la monitorización en tiempo real de la ubicación de los transportistas que entregan los pedidos home delivery del cliente.

La empresa española MANGO se ha alzado con el Premio UNO al LÍDER de la Responsabilidad Social de la Logística 2021 por la donación de mascarillas que realizó a este sector durante los primeros meses de pandemia, permitiendo que las empresas de logística y transporte pudiesen seguir operando con seguridad, garantizando el abastecimiento de comercios y hospitales. El galardón ha sido recogido por el director de Relaciones Institucionales de la MANGO, Guillermo Corominas.

El reconocimiento a la Internacionalización Logística 2021 ha sido para DECÁNTALO, uno de los ecommerce de referencia en España dentro del sector del vino que, a través de su enorme apuesta por el mercado exterior, favorece la Marca España en más de 30 países. El CEO de la compañía, Oriol Ripoll, ha asistido a la gala para recoger el galardón.

Por último, el Premio UNO al LÍDER de la Comunicación Logística 2021 ha reconocido la labor de Javier Fernández Magariño, redactor de Cinco Días, por contribuir en el ejercicio de sus funciones a la divulgación de los valores que el sector de la logística aporta a la economía.

Con la inauguración de esta oficina ubicada en la calle Luis Guedea 16, apuestan por Calatayud con los servicios de trabajo temporal, selección directa y formación, apoyando el incremento de la empleabilidad en la zona.

En su oficina de Calatayud cuentan con tres trabajadores de estructura que, en un horario de atención al público de 9h a 14h y de 15h a 18h de lunes a viernes, trabajan principalmente con los sectores de contact center, logística, alimentación e industria, dando servicio a empresas con centros de trabajo tanto en Calatayud como en comarcas.

Con esta nueva oficina y su propuesta de valor, basada en la vocación de servicio y la realización de proyectos a medida adaptados a las necesidades de las empresas con las que colabora, apuestan por una relación de mayor cercanía con sus clientes, apoyando paralelamente en su desarrollo profesional a candidatos y trabajadores.

Mercedes Campos, Office Manager de Gi Group en Calatayud; ha manifestado al respecto de esta apertura: “Con la apertura de este nuevo espacio en Calatayud queremos participar en el desarrollo y empleo local, ser el proveedor de confianza de trabajo temporal para todas las empresas con centros de trabajo en Calatayud y comarcas y estar más accesibles para ellos. Nos gusta conocer “de verdad” a nuestros clientes, sentirnos cerca, saber qué necesitan… y por otro lado orientar a nuestros candidatos hacia su crecimiento profesional, ya que de esta manera podemos para dar un servicio de calidad a todos nuestros colaboradores. Ya formamos parte de la Asociación de Comerciantes Luis Guedea y Aledaños Calatayud y es un placer participar del dinamismo de este grupo. Con nuestros servicios de Trabajo Temporal, Selección y Formación en Calatayud queremos ayudar a impulsar la empleabilidad de nuestra zona. El equipo de profesionales de esta oficina trabaja cada día con el fuerte compromiso y la ilusión de facilitar el acercamiento de nuestros candidatos más adecuados con las empresas que los precisan”.

En su página web se puede ampliar información sobre todas sus delegaciones.

Durante los primeros tres trimestres de 2021, la contratación en el sector logístico ha alcanzado la cifra más alta de los últimos diez años, superando el millón de puestos de trabajo y ocupando, una vez más, la sexta posición en creación de empleo en nuestro país, por detrás de sectores como la hostelería, la industria, el comercio y los servicios administrativos.

Respecto a 2020, la contratación en actividades relacionadas con el transporte y el almacenamiento ha aumentado un 22,9%, siendo la cifra de septiembre la segunda más alta de los últimos dos años, con más de 137.000 contrataciones. De estos datos, se esclarece que todavía hay un gran margen de crecimiento, especialmente en el sector del transporte, principalmente propiciado por el ecommerce y el reparto de última milla.

Por zonas, el informe revela que lideran el ranking de contrataciones Andalucía con un 16,6%, Catalunya con un 15,6%, Comunidad de Madrid con un 14,2% y la Comunidad Valenciana con un 13,3%.

Falta de talento: la asignatura pendiente del sector

El informe de 2021 reafirma que en el sector sigue predominando el género masculino, con una presencia del 75,3% respecto al 24,7% de las mujeres.

A pesar de ser sectores con grandes capacidades para la empleabilidad, la logística y el transporte se enfrentan a la falta de talento. Solamente un 16,2% son menores de 25 años, lo cual denota el envejecimiento de las plantillas. Esto repercute también en la formación, pues se trata de sectores que han evolucionado a un gran ritmo con el auge del ecommerce, pero no se han adaptado a los cambios con la misma agilidad.

Una de las principales carencias afecta al sector del transporte, y concretamente a la conducción de camiones. Previendo el envejecimiento del sector, en noviembre de 2020 el Gobierno aprobó la modificación del Reglamento General de Conductores para posibilitar a los jóvenes de 18 años conducir camiones en España. Sin embargo, en la práctica, no se ha traducido en imán para el talento joven, pues a pesar de ya no tener el límite de edad, los aspirantes deben obtener el CAP y los trámites necesarios para ello y para el permiso profesional de conducir retrasan los plazos.

Importantes actualizaciones en chasis, bastidores, ejes y depósitos para mayor modularidad

Los objetivos climáticos Scania Science Based Target marcan el ritmo de la compañía y se alcanzarán con una combinación de eficiencia energética, combustibles renovables y electrificación

«Lo que presentamos hoy no es sólo una plataforma de motores, sino una importante iniciativa para reforzar la posición de liderazgo de Scania en el sector del transporte sostenible para el resto de esta década», afirma Alexander Vlaskamp, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de Ventas y Marketing de Scania. «Nuestro fuerte enfoque en la eficiencia del transporte nos guía en el cambio hacia un mundo descarbonizado, un cambio que tendrá una importante contribución gracias a nuestra nueva cadena cinemática.»

En su mayor lanzamiento desde la presentación de la nueva generación de camiones en 2016, Scania presenta ahora no solo una nueva plataforma de motores, sino también servicios y actualizaciones que van a consolidar su posición como fabricante líder de camiones pesados prémium.

«Vemos un mundo del transporte que está cambiando rápidamente, en el que las demandas de los clientes por la mejor economía total operativa y un futuro sostenible van de la mano», dice Vlaskamp. «En Scania, seguramente hemos fijado un objetivo más ambicioso que cualquier otro fabricante. No porque pensemos que vaya a ser fácil, sino porque no vemos otra opción que alcanzar realmente los objetivos de freno a las emisiones de gases de efecto invernadero fijados por el acuerdo de París en 2016.»

Con su nueva plataforma de motores para vehículos Euro 6, de entre 420 y 560 CV, la cadena cinemática de Scania promete un ahorro de combustible que generalmente alcanzará el 8 % para los clientes de transporte de larga distancia. Todos los motores tienen capacidades inherentes de combustible HVO y dos de ellos se pueden encargar como versiones de biodiésel FAME. Habrá más interacciones en el futuro para mercados fuera de Europa y para soluciones de biogás. La nueva cadena cinemática incluye también nuevas cajas de cambios y ejes, y un servicio prémium, Scania ProCare*, para los clientes que solicitan el 100 % de disponibilidad de flota. Scania también presenta una opción de espejos retrovisores digitales para aumentar la seguridad.

«En Scania seguimos nuestro camino establecido de ofrecer una paleta de soluciones sostenibles para nuestros clientes», dice Vlaskamp. «Los combustibles renovables y los vehículos electrificados aumentarán su cuota de forma espectacular en los próximos años, pero todos seguimos dependiendo de los motores de combustión en nuestra vida cotidiana. Y por eso el nuevo motor de Scania es tan importante, ya que contribuirá a una descarbonización sustancial durante el resto de esta década.»

*Scania ProCare se encuentra actualmente en desarrollo en el mercado español. Consulte en su concesionario habitual Scania la disponibilidad de este servicio.